Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/lendemaindeveille/data/www/wiresummit.org/wp-content/plugins/oc-link-indexer/indexer.php on line 47
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/lendemaindeveille/data/www/wiresummit.org/wp-content/plugins/oc-link-indexer/indexer.php on line 80
Intervju av Natalie Cuomo
Indian Motorcycle – det legendariske merket som trekker sin slekt helt tilbake til slutten av 1800 -tallet – har nylig kommet ut med sin mest tilpassbare sykkel noensinne. For å feire den reimagined Indian Chief, gjenforenet selskapet legendariske byggherrer Paul Cox og Keino Sasaki for å bygge en sykkel for den anerkjente tatovøren Nikko Hurtado. Vi fikk vår sykkelekspert Natalie Cuomo til å moderere en samtale mellom de tre tunge hitters. I løpet av en time diskuterte de Indian Chief i 2022, likhetene mellom tatovering og sykkelbygging og mye mer.
Natalie Cuomo: Paul og Keino, du bygger denne sykkelen for Nikko. Kan du gi oss en liten bakgrunn om hvordan du kom til å jobbe med dette prosjektet?
Paul Cox: Det ble brakt til oss begge separat hvis vi ville være interessert i å jobbe med indianere igjen, og deretter hvis vi var interessert i å jobbe med hverandre igjen, noe som begge hørtes ut som gode ideer. Vi har vært venner i mange år, og det hørtes veldig gøy ut. Denne nye sjefplattformen i 2022 har vært fantastisk å jobbe med. Sykkelen i seg selv er en slik avvik fra det de har gjort de siste årene med måten den er konstruert og måten den er bygget på. Vi har det bra med det. Vi deler opp prosjektet slik at han [Keino] har tingene han jobber med, og jeg har tingene mine som jeg jobber med, så kommer vi bare sammen og får det hele til å gå sammen.
Cuomo: Hvordan former dere dette og hvordan tilpasser dere det spesielt for Nikko?
Cox: Keino går videre og jobber med bensintanken, og han bygger det opp fra bunnen av, i tillegg til eksosanlegget, som allerede ser fantastisk ut. Jeg gjør frontenden fra bunnen av, og vi kobler sammen hele ledningen og infrastrukturen, det hele. Vi fjerner i utgangspunktet alt til en barbein-type hot rod.
Cuomo: Nikko, hva er din del i prosessen med denne bygningen?
Nikko Hurtado: Jeg er veldig spent på sykkelen. Jeg respekterer super det dere gjør. Jeg vokste opp rundt fabrikasjon og sånt, min far eier en fabrikasjonsbutikk i San Fernando -dalen, og han har gjort alle slags ting for luftfart. Jeg vokste opp rundt metall … bare lukten av det og sveisene og sånt. Jeg respekterer sykkelbyggere så mye. Faren min bygde sykler bare for vennene sine, og jeg har en sykkel som er bygget for hånd, og jeg er veldig spent på å se hva disse gutta trekker av seg og setter sammen, for jeg mener, metall er i blodet mitt. Jeg har bilder av meg da jeg var fem år gammel og lot som om jeg skulle sveise. Det er så kult. For å se disse gutta som har gjort sitt liv rundt fabrikasjon og tilpasning, er det deres kunstform. Det er kult å være en del av det.
Cox: Ikke for ingenting, men arbeidet ditt er fantastisk.
Hurtado: Tusen takk, mann.
Paul Cox. Foto av Bryan Helm
Cuomo: Jeg vil snakke om parallellen i å designe en tatovering og bygge en sykkel. Du vet hvordan du hjelper noen andre til å uttrykke seg, enten det er gjennom en tatovering eller sykkelen de sykler.
Hurtado: Det er litt gal å se disse gutta på Zoom akkurat nå, ettersom jeg vet hvor mye hjerte og sjel som går til alt du lager, spesielt når det er håndlaget. Jeg kunne bare forestille meg hvordan de føler å bygge noe for indianere, hele prosessen. Jeg prøver alltid å komme super respektfullt fordi [som tatoveringsartist] jeg forstår hvordan du legger hjertet ditt ut i disse brikkene. Uansett hva du gjør, prøver du å gjøre ditt beste, fordi det er en del av sjelen din. Når jeg ser denne sykkelen personlig for første gang, er jeg sikker på at den kommer til å bli overveldende fordi den ser på noens mesterverk.
Cox: En ting jeg liker med kombinasjonen av kunst og det mekaniske aspektet ved sykkelbygging og motorer er at du må balansere de to. Det er det tekniske aspektet ved motorbygging, sykkelgeometri og alt annet, men så tar du med deg din kunst så langt som stil, estetikk, flyt og de detaljene som er i den andre enden av spekteret fra det svært tekniske. Å balansere disse to er det som gjør meg spent på å stå opp og gjøre det jeg gjør hver dag.
Cuomo: Hvor mye av konstruksjonen vil du si er inspirert av den klassiske, retro -følelsen til den opprinnelige indiske sjefen versus en mer moderne oppfatning av den?
Cox: Jeg føler meg bra om det. Jeg er veldig spent på hele geometrien. Hei Keino, hopp inn et sted [ler]. Når som helst.
Keino Sasaki: Du er veldig flink med ordlyden, så jeg lar deg snakke! Vi kutter ikke syklene, vi bruker plattformen og det indiske designet og stiliserer det med våre ideer og visjon. Det er ikke nødvendigvis at vi hyller den indiske historien, men det er Paul og jeg som jobber sammen igjen. Vi jobbet sammen på den tiden og fortsatte på hver vår måte, men vi har fortsatt gjensidig respekt for hverandre. Det er ikke det at vi er inspirert av en bestemt ting, men [vi er inspirert] av det vi har sett og det vi har prøvd gjennom årene.
Cox: Det er et godt poeng fordi vi begge har vår egen estetikk og vår egen måte å gjøre ting på over så mange år. Det er veldig organisk at når Keino og jeg begynte å snakke om hvordan denne plattformen så ut i løpet av de første fem minuttene vi plukket den fra hverandre og bestemte oss for hva den kunne være og hvordan vi skulle bringe den sammen. Hver gang er en utfordring å skape noe nytt og unikt, men fortsatt i stil med det vi gjør.
Sasaki: Det er som en tatovering. Du kommer på en designidee, men passer den til kroppen din? Noen ganger fungerer det ikke, det ser ikke bra ut, det er en god idé, men det er en tredimensjonal ting.
Cuomo: Nikko, kan du snakke litt om krysset mellom tatoveringsverdenen og motorsykkelverdenen?
Hurtado: Da jeg først begynte å tatovere [de to verdenene] var hånd i hånd. Min første introduksjon til tatovering skulle på et tatoveringskonvensjon i Hollywood på Palladium, det ble drevet av en syklistklubb. Fetteren min tok meg, og det var tonnevis med sykler, og det var bare den som var der. Det var en haug med mennesker som syklet og de ble tatoverte. Det var litt av et sirkus. For meg er det jeg savner [nå] i tatoveringen den rå følelsen. Den gamle skolen, sirkusfølelsen. Tatovering har definitivt endret seg.
Jeg husker den gamle gretten i tatoveringsmagasiner. Jeg liker å se på de gamle bladene, det gir meg et stykke nostalgi. Fyren som tok meg til stevnet hadde fulle ermer – jeg kjente ingen andre som hadde fulle ermer den gangen – og han var en syklist. Jeg syntes bare det var superkult, og det startet min forelskelse i tatoveringer.
Cox: Har du noen gang kommet til Roseland -showet her i byen? Det var bra, du snakker om den sirkusfølelsen. Det var fantastisk.
Hurtado: Du ville se alle disse menneskene, som kattemannen og puslespilleren og alle de menneskene, de ville gå til det ene showet. Nå ser du egentlig ikke disse menneskene like ofte, eller det er at folk bare har tatovert hele ansiktet nå. Da var det gal. Det var en helt annen tid.
Sasaki: Det er normalt å ha en håndtatovering eller en nakketatovering i disse dager.
Hurtado: Det er normalt å få tatoveret ansiktet ditt nå.
Sasaki: Ja … det er litt gal for meg. Jeg ville aldri gjort det [ler].
Hurtado: Jeg elsker det, skjønt. Å ha ermer den gang var som det folk gjør i dag ved å ha en liten ansiktstatovering. Og jeg er kul med det. Så lenge folk elsker sykler og elsker tatoveringer, kan jeg leve av det. Så jeg presser alle til å fortsette å få de tingene. Hvem gjorde ermet ditt, Keino? Det ser fint ut.
Sasaki: Dette er av Diego [Mannino], han flyttet nettopp tilbake til California. Brystet mitt ble gjort av Troy Denning …
Hurtado: Ja, jeg kjenner Troy. Legende.
Sasaki: Denne japanske fyren, Takashi Matsuba, han er en tebori -håndtatovering, han jobber med ryggen min. Det er det for meg etter at jeg får gjort ryggen min. Kanskje beina, kanskje ribbeina, men jeg gleder meg ikke til å ta en ribbe -tatovering. Da jeg gjorde brystet og rumpa, herregud, var det så jævlig vondt. Hva gjør jeg dette for? Spesielt bak, jeg kan ikke engang se det! Hvorfor gjør jeg dette [ler]?
Keino Sasaki. Foto av Bryan Helm
Cuomo: Kom tilbake til sykkelen, kan du fortelle oss litt om forholdet ditt til indisk og hva selskapet betyr for deg?
Sasaki: For meg var indisk alltid det mystiske merket for meg. Jeg vokste opp med å jobbe på Harleys og hva ikke. Da jeg begynte, var Indian et legendarisk merke, men det var ikke i virksomhet den gangen. Da de vekket det tilbake til livet, var det ganske spennende å se hva de kunne gjøre med den moderne plattformen mens de fortsatt videreførte arven fra det indiske merket. Jeg var så heldig å jobbe på en indisk speider for fem, seks år siden, og jeg nølte ikke engang med å jobbe med et så legendarisk merke.
Noen år senere kom de tilbake med ideen om å samarbeide med min gamle partner, Paul, og jeg tenkte: “Det er en ganske kul vri.” Jeg og Paul snakket om det, og vi hoppet videre. Det er en slik ære.
Cox: Ja, det føles som om de har gått full sirkel. Jeg liker det de gjør nå for mer enn noen få år siden da de hadde en tidligere gjenfødelse av indianere før denne. Det de gjør nå er så mye kulere enn det det prøvde å være.
Vi har snakket mye om rammen, Keino og jeg har, selv det elementet i seg selv er vakkert konstruert og gjennomtenkt. Det snakker virkelig til tradisjonen med de gamle maskinene. Det er denne stramme lille hot rod -pakken med dette kjøttfulle kraftverket. Når du snakker om modifikasjoner og gjør det til ditt eget, er det intuitivt designet der det virkelig har vært en glede å jobbe med.
Sasaki: Denne gangen har de de riktige personene bak merkevaren. Fra å se hele motorsykkelgreien de siste 20, 30 årene … de har de riktige menneskene, det rette selskapet og de riktige motivasjonene.
Cox: Ja, de er motiverte. De virker veldig i tråd med hva folk vil i dag, de lytter til hva folk sier. De tenker rett og slett på folk som ønsker å forsterke, stille og omarbeide sine eksisterende modeller og virkelig gjøre dem til sine egne. Mye mer enn bare å kaste på kromspeil. De tenker litt dypere på mennesker, det har vært kjempegøy.
Hurtado: Jeg er veldig spent på å male en annen tank for dem. Jeg har malt to stridsvogner de siste årene for noen veldedighetsarrangementer som vi har hatt, og jeg likte det veldig godt. Jeg hadde egentlig aldri malt på noe metall før. Jeg liker prosessen bak den, og jeg gleder meg til å male en tank til for indianere. Jeg likte å se merkevaren utvikle seg. Selv sykkelen Carey [Hart] bygde nylig … den var syk. Jeg vil være en del av merker som jeg faktisk liker fra nå av. Jeg liker merket, jeg liker det de gjør, og jeg liker å jobbe med gutter som dere selv.
Cox: Rått. Så du er klar for et jockeyskifte?
Hurtado: Ja, jeg har aldri kjørt en før, så jeg er spent.
Cox: Det er det riktige svaret [ler].
Sasaki: Er du klar for dødsfellen [ler]? Det er ingen frontbrems, så vær klar.
Hurtado: Det er greit. Jeg har kjørt uten bakbrems, du vet hva jeg mener. Faren min bygde en sykkel til meg, men alle vennene mine da jeg begynte å tatovere hadde gatesykler. Jeg bor på motorveien 15 i Hesperia, som ligger midt i ørkenen, og det er et rett skudd til Vegas. Jeg hadde ingen erfaring med sykling den gangen. Jeg kunne ri den, men jeg visste ikke at du ikke kunne presse en Harley så hardt. Så vennene mine tar av på de 15 pågående 100, 110, uansett. Jeg hoppet på motorveien – jeg er ung, fyr, sannsynligvis tidlig i tjueårene – og jeg er som: ‘Faen, disse gutta forlot meg.’
Jeg tar av og nærmer meg Barstow, ingen spøk, går sannsynligvis 100 og sykkelen blåste opp fordi det var midt på sommeren. Motoren blåser når jeg kjører, og alt jeg føler er ingenting annet enn varmt på beina, bror.
Cox: De var våte, ikke sant [ler]?
Hurtado: Jeg tapper olje og hele bakdekket er dekket av olje. Så jeg kastet den i nøytral og kystet til siden, men det lærte meg å aldri sykle slik. Du vet, de små hjernebøttene tilbake på dagen, det var alt jeg hadde på. Mann, det var gal, jeg er heldig som har det bra nå.
Alle: [Ler]
Heldigvis fungerte alt til det beste den dagen i ørkenen. Nikko unngikk ikke bare noen form for katastrofe, men han lærte en leksjon om ridning og forsterket sin kjærlighet til motorsykkelkultur. Snart vil han kunne gjenskape det ørkenløpet på sin fantastiske indiske sykkel bygget av Cox og Sasaki, bare denne gangen kan vi garantere at han kommer til Vegas og kommer unna med mer enn bare en advarsel.
